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发展汽车金融需要良好社会信用体系

2019-07-04 16:30:07  梅州汽车网

发展汽车金融需要良好社会信用体系

新浪汽车:汽车企业该怎么做金融公司呢?

徐长明:首先允许给好的企业资质,第二他们的资金是比较短缺的,要通过什么方式给他们资本金。这个钱必须要先付给整车企业,比如说奇瑞办一个金融公司,奇瑞金融公司必须要把全部的钱给整车制造,现金买车是全给的,贷款买车你没有付全款,但是贷款的这家公司必须要把钱全部给奇瑞。这个钱怎么来呢?得有一个来源的。如果银行来做的话是有存款的,但是汽车金融公司不能开办存款业务,必须要有一笔钱。这笔钱从哪里来?要么借债,发债券,要么银行给它比较低的贷款。

另外银行也有义务培训、培养、控制汽车金融公司出风险。因为大量的钱给他了,他要出风险对银行也不好。尤其是国内国有企业对开办汽车金融这个业务没有经验,不能出风险的。银行业出风险04年贷款又下降了10%,出现呆坏帐了,这个经验汽车金融公司还会再出的

,不能再出了,再出又是一个打击了。

新浪汽车:汽车金融公司普及之后,是否落实到消费者头上的实际花费就变低了?能够达到贷款买车的消费比现在低的效果吗?

徐长明:现在看不一定,银行把钱带给金融公司,金融公司再贷给你,可能银行给的还高了,现在必须要让银行来支持汽车金融,给它一个低息贷款。

新浪汽车:这样的方法行的通吗?

徐长明:是有可能的,因为银行的钱放在那里是没用的,你贷给汽车金融公司的话,正常往外贷是7%,你也可以给金融公司4%,少赚点儿就行了。

一个是出政策,信用非常好的大客户一笔就给它,也不一定少赚。本来这些信贷业务你也做不出来,现在能够做出来了,你少收一点钱也还是赚钱的。原来单笔赚的高,但是没有几个贷,现在赚的少,但是很多人贷,所以还是核算的。

新浪汽车:我们采访一些消费者和友为什么不去贷款买车,是因为觉得花费太高了。

徐长明:对,必须要把贷款成本下降。以前为什么高呢?出险高,要把这个亏损转嫁到能够回收的人身伤去。比如说我贷了一百个人,99个人都是非常守信用的,只有一个人不守信用,这样把利率做低了也可以赚钱的。如果衣摆个人贷款,七十个人守信,三十个人不守信,这样肯定利率药膏一些。这是一揽子工程,要具备风险控制能力,风险控制能力越高,利率就越低,这样就良性循环了。

新浪汽车:目前汽车金融公司有没有做的比较好的?

徐长明:上海通用做的比较好,把国外的做法搬过来了,上海通用不具备的是环境,比如说一个客户到美国福特代理商买车,一分钟就可以查出你的信用记录,都是联的,0.18美元乘以7查一个记录。我们国内02、03年做了一个,先派一个人到你家里观察一下,你住什么小区、情况怎么样,家里是不是很穷,什么都没有,还是家里很富,然后要到你工作单位看一看。这么一走下来,这么一算怎么也得二三百吧,时间成本、人力付出成本比国外的高多了。

环境建设信用这一块必须要好,还有你不守信用的代价要大,美国人不敢不还款,一旦有欠款的话全国都是有污染的。其实汽车消费信贷成长的过程也是我们国家整个信用体系建设不断完善的过程,它的发展可能推动了你信用的发展。其实厂家、汽车金融公司早就想做了,但是没有这个积极性,现在可能稍微好一点,自己做信用卡记录了,银行也觉得有用了。就像公安部做汽车处理数据,一出事查这个人就完了。

其他两个的作用没这么大,下一步再能够拉动汽车市场增长消费信贷是主要的,二手车有一定的作用,但是动的太大了之后也会影响新车,比本来这个人想买新车,二手车太便宜就买二手车了。

清理不合理收费的作用也没有那么大,那是一个慢工夫。还有加强城市交通体系建设,这对汽车销售有一个促进作用,但是作用也不会像二手车那样。比如说你买一辆车不会因为北京交通堵你就不买,不堵就买了。

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